首都陷入困境的“让惠灵顿行动起来”(Let 's Get Wellington Moving, LGWM)交通计划在选举前平均每周花费近10万美元聘请顾问。
在这个现在注定失败的计划的整个生命周期中，大约花费了8,270万美元用于咨询顾问，该计划包括第二条维多利亚山隧道和从市区到南郊的大规模快速交通。
根据《地方政府公务信息和会议法》公布的信息显示，LGWM在9月份花费了393,488美元用于顾问。
截至今年10月，LGWM的总投资额为1.591亿美元。
今天下午，英国首相克里斯托弗·卢克森宣布，新政府将在上任100天内退出LGWM，因此，在顾问方面的一些开支将打水漂。
在竞选活动中，国家党承诺取消LGWM，包括轻轨，并建设第二条维多利亚山隧道，作为一个全额资助的国家公路项目，有四车道的一般交通。
现在，交通部长西蒙·布朗(Simeon Brown)在反对党中表示，上届政府一直在征求惠灵顿的意见，而没有让它行动起来。
他声称，顾问们通过无休止的谈话测试和工作小组发家致富。
LGWM是Waka Kotahi新西兰运输局、惠灵顿市议会和大惠灵顿地区议会之间的三方合作伙伴关系。
中央政府将支付74亿美元成本中的60%，地方政府将承担其中的40%。
LGWM有40名永久和定期全职员工，年薪总计670万美元。
项目主任Sarah Gardner说，LGWM是一个大型而复杂的项目。
“该计划需要在许多技术学科方面拥有广泛的技能和经验，包括交通规划、设计和交付、项目管理、治理、风险和保证、同意、金融、城市发展、沟通和参与。”
LGWM自2023年5月以来一直在惠灵顿威利斯街的雄伟中心办公。在上一财政年度，用于租金的费用为296,909美元。
什么是为mo交付的已经花了吗?
LGWM已经降低了市中心和维多利亚山以东的1号国道的限速，以使街道更安全。它在科巴姆路(Cobham Drive)新建了一条人行横道。
斯托特街(Stout Street)、维维安街(Vivian Street)和滨水码头(Waterfront Quays)的十字路口已经改善了行人的条件。出于安全考虑，桑顿码头的街道停车已从倾斜停放改为平行停放。
为了改善从高速公路到港口和渡轮码头的通道，在Aotea码头上新建一个环形交叉路口的建设已经开始，但该项目尚未完成。
从兰姆顿码头(Lambton Quay)到考特尼广场(Courtenay Place)的黄金地段(Golden Mile)沿线，一项拆除私人车辆的计划尚未动工。
在新政府成立之前，这项工作的全部合同未能签署，尽管已就经费问题达成协议。
惠灵顿市长托里·瓦瑙表示，市议会需要根据即将上任的政府的指示，停止LGWM项目对黄金地段的影响。
“我打算尽快与新任交通部长会面，讨论黄金里程和其他关键项目。我将说明，我们将继续推进这些得到大多数惠灵顿人支持的项目。但我愿意接受不同的合作方式，把事情做好。”
LGWM还在郊区中心和中心城市之间的主要路线上发展公交优先权，以及自行车和步行改善。
LGWM更大的项目从未最终实现。
合作伙伴商定了一个优先的工作方案，包括从火车站到港岛湾的公共快速交通，优先到米拉马和机场的公共汽车，以及对盆地保护区的改善。工程、技术规划和初步设计工作将在明年敲定商业案例之前进行。
在技术上也就分隔盆地保护区交通的可能解决办法达成了协商一致意见，并制订了地下公用事业的综合模式。
乔治娜·坎贝尔是惠灵顿的一员对地方政府、交通和地震问题特别感兴趣的Sed记者。她在担任广播记者后于2019年加入《先驱报》。
